列车运行隧道内水沟盖板稳定性分析
当隧道内水沟盖板顶部负压产生作用力大于盖板自重时，盖板将出现向上移动，位移大小与盖板上下表面压力差及自重有关。由表２可以看出，对于形式１水沟盖板，当顶部负压小于或等于１８０３．２Ｐａ时盖板自重足以保持其稳定；当顶部负压超过１８０３．２Ｐａ后，盖板会发生向上位移。对于形式２水沟盖板，当顶部负压不大于２２５４Ｐａ时，盖板自重足以保持其稳定；当顶部负压超过２２５４Ｐａ后盖板会发生向上位移。根据表１，隧道内最大负压一般在２２５４Ｐａ以上，因此目前我国高速列车运行过程中，隧道内水沟盖板有可能发生移动。具体稳定性需要考虑盖板在压力差作用下的向上提升量。当盖板提升量小于其厚度时，盖板稳定性不受影响，当盖板提升量超过其厚度时，盖板将失稳。综上所述，对于隧道内负压大于２２５４Ｐａ的高速铁路，隧道内盖板稳定性主要由盖板上下表面压差决定。下面对不同压差条件下盖板提升量进行分析。
盖板上下表面压差不仅与列车速度、阻塞比等因素有关，而且与水沟密封性有关。当水沟完全不密封，即水沟内外空气质量交换完全无阻尼时，盖板顶部压力ｐｅ和盖板底部压力ｐｉ相等。当水沟“完全密封”，即水沟外空气无质量交换、盖板刚度较大时，盖板顶部压力瞬变对水沟内无影响。此时可直接按照盖板顶部压力减去盖板自重，积分求得盖板提升量。一般情况下，上述２种极端情况都不存在，实际水沟仅存在一定密封性。因此，有必要研究瞬变压力作用下盖板上下表面压力变化规律，得出作用于盖板上下表面压力衰减情况，确定盖板提升量。
盖板上下表面压差不仅与列车速度、阻塞比等因素有关，而且与水沟密封性有关。当水沟完全不密封，即水沟内外空气质量交换完全无阻尼时，盖板顶部压力ｐｅ和盖板底部压力ｐｉ相等。当水沟“完全密封”，即水沟外空气无质量交换、盖板刚度较大时，盖板顶部压力瞬变对水沟内无影响。此时可直接按照盖板顶部压力减去盖板自重，积分求得盖板提升量。一般情况下，上述２种极端情况都不存在，实际水沟仅存在一定密封性。因此，有必要研究瞬变压力作用下盖板上下表面压力变化规律，得出作用于盖板上下表面压力衰减情况，确定盖板提升量。
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